電気的故障: オファットパイロットは次のように説明しています。

RC-135V リベットジョイント、64-14843 は、2020 年に英国空軍ミルデンホールに着陸します。同じ航空機は、2021 年 7 月 13 日にカリブ海上空で空中給油中に部分的な電気故障に見舞われました。無線機といくつかの計器がなければ、オファット基地の乗組員は任務を中止し、KC-135タンカーを追ってフロリダ州マクディル空軍基地に向かった。

2021年7月13日、一部の電気システムが故障した中、オファットを拠点とするBUZZ43の乗組員が空軍KC-135給油タンカーを追ってフロリダ州マクディル空軍基地へ向かう。航空機観測者がそのルートをツイッターに投稿した。

1970年代半ばに空軍が初めて国立空挺作戦センターとしてE-4Bを配備して以来、このような飛行は数十年にわたって行われてきた。 現在、これらの訓練飛行は初めて、ラビスタの倉庫にある新しく改装されたシミュレーターで仮想的に行われている。

BUZZ43 の乗組員は、RC-135V 偵察機が空中給油機から燃料を吸い出したとき、突然の衝撃を感じました。その振動は、すぐ前方の操縦室の窓から見え、上空に見えました。

西カリブ海の青い海の上空25,000フィートで、空中給油の繊​​細なバレエの途中で、飛行機の電源が切れた。 衝撃は、BUZZ43がタンカーから後退する際に給油ブームが自動的に切断されたことによるものだった。

オファット空軍基地第55航空団のパイロット、ジョシュア・モーリー大佐とウィル・ルイス中尉は、飛行ディスプレイの一部に、高度や飛行機の4つのエンジンの性能に関する重要なデータの代わりに赤いXマークが表示されているのを目にした。

「BUZZ43、大丈夫ですか？」 KC-135タンカーのブームオペレーターに尋ねた。

乗組員には聞こえませんでした。 彼らのラジオも壊れていました。

約 2 年前の 2021 年 7 月 13 日、突然の電気故障により、日常的な監視任務が機内の緊急事態に変わりました。しかし、落ち着いて、「乗組員リソース管理」と呼ばれるテスト済みの操縦方式に頼ることで、BUZZ43 はタンカーを追跡しました。フロリダの本拠地に到着し、オファットに拠点を置く乗組員25名に危害を加えることなく、トリッキーな重量超過着陸をスムーズに実行した。

「最も頼りになるのは訓練だ」と、緊急時にジャンプシートに座っていた航空機の指揮官であるアダム・“ブルー”・セマ少佐（34）は語った。 「乗組員の安全が最優先です。」

1960 年代初頭に製造された第一世代ジェット機を運航している第 55 航空団では、飛行中の機械故障は珍しいことではありません。 同航空団は、26 機の RC-、TC-、WC-135 航空機のメンテナンスに年間 5 億ドル近くを費やしています。

現在、航空団の第 343 偵察飛行隊の教官パイロットであるセマ氏は、電気系統の故障と乗組員の対応が重要な教訓を与えてくれたと考え、空戦司令部の季刊安全雑誌『コンバット エッジ』の最近の記事で BUZZ43 の話を語った。

セマ氏はワールドヘラルド紙とのインタビューで、「空軍にとってそれは教訓となる、またとない良い機会だった」と語った。

突然、大量の問題が発生

BUZZ43 クルーの一日は早めに始まりました。 彼らは午前3時1分、オファットの滑走路再建のための一時的な活動拠点であるリンカーン空港をジェット機(尾翼番号64-14843)で離陸した。 彼らはメキシコ湾に向かって南東に向かった。

セマとルイスは飛行機がどこへ向かっていたかについては明らかにしなかった。 しかし、同機はキューバとメキシコのユカタン半島の間の狭い隙間を飛行し、飛行開始から約3時間15分後にフロリダ州タンパ近郊のマクディル空軍基地からの給油タンカーKC-135と合流した。 そうすれば彼らは監視任務を完了できるだろう。

空中給油は軍のパイロットにとって日常的な作業ですが、困難な作業です。 彼らはタンカーのすぐ後ろに寄って、後ろに付いている細いブームをコックピットのすぐ後ろの上の受け口に引っ掛けなければなりません。 その後、ブームを通して燃料を取り込みながら、数分間その位置に留まらなければなりません。 この操縦には正確な飛行スキルと、2 人の乗組員間の完璧なコミュニケーションが必要です。

空中給油の途中までは、飛行は全く順調に進んでいた。

「最初の兆候はタンカーからの切り離しでした」とセマ氏は語った。 「何かが間違っているとはすぐには分かりませんでした。」

2021年7月13日、カリブ海上空で空中給油中に部分的な電力を失った後、緊急事態を宣言するコールサインBUZZ43「鳴き声7700」を持つオファット基地のRC-135を捉えたツイッター投稿。

しかし、飛行計器の測定値が欠けていたことは、飛行甲板の乗組員とメインキャビンのミッション乗組員を繋ぐ「ホットマイク」やインターホンのヘッドセットの沈黙と同様に、問題をはっきりと浮き彫りにした。

乗組員はすぐに緊急用チェックリストを参照し、非常用バッテリー電源への切り替えを指示しました。 それはうまくいきませんでした。

非常用電源の不足により、BUZZ43 は航空機の重要なシステムに電力を供給する DC バス スイッチの部分的な電気的故障に見舞われたことが判明しました。

彼らは多くの問題に直面しました。 彼らは離陸と着陸に関する重要な情報にアクセスできませんでした。 フラップや着陸装置の位置も確認できなかった。

彼らは大量の燃料を積んでいたが、その多くは機能しなくなった一連のスイッチやバルブの背後にあるタンクに閉じ込められていた。 燃料を燃やすことも投棄することもできませんでした。

自動操縦装置が作動しませんでした。 そして彼らの周りには雷雲が立ち込めてきました。

ルイスは飛行機の手動操縦を引き継ぎ、パイロットが主に訓練でのみ使用するスキルを行使しました。

「今日はそんなことは起こらない」

空軍に10年間勤務していたセマさんは、シミュレータを除いてこれまで機内の電気故障を見たことがなかった。 彼とモーリーは他の乗組員と協力してトラブルシューティングに取り組みました。

航海士のジョシュア・アービン船長がサーキットブレーカーをリセットしたところ、無線機とシステムが復旧しましたが、それはほんの数分間だけでした。 その後、また飛び出してしまいました。

セマ氏は「続行するか中止するかを決定する必要があった」と語った。 「私たちは『今日はそんなことは起こらないと（決めた）』」

同氏によると、緊急事態において乗組員は飛行機の制御を維持し、状況を分析し、行動を起こし、着陸するという順序で訓練を受けているという。 彼らはそれを「飛行、航行、通信」と呼んでいます。

乗組員は残されたものを調べました。 冗長システムのおかげで、欠落している計器の測定値の一部が 1 人のパイロットに表示され、共有される可能性がありました。 後部ミッションコンパートメントにある 3 台の無線機はまだ機能しており、オファットに窮状を知らせることができました。

彼らはタンカーを追ってマクディルに着陸するのが最良のコースであると判断した。 もちろん、無線がなければ、KC-135の乗組員に計画を伝える方法はありませんでした。

そこでナビゲーターは、数分間電気が復旧し、状況を説明する短い時間が与えられることを知って、サーキットブレーカーを再度リセットしました。

タンカーの乗組員は着陸灯を点滅させ、飛行機の翼を振って基本的なコミュニケーションを図りました。 タンパまでの２時間以上の飛行中、彼らは増大する熱帯雷雨を避けて進路をとった。

「彼らはかなり前に電報を打っていました」と飛行機を手動で操縦し続けたルイス氏は語った。 「時々、彼らは右や左に曲がって、何をしているのだろうと思っていました。」

セマの最大の問題の 1 つは、インターホンを使用できないため、自分の乗組員に情報を提供し続けることでした。 彼は歩いて客室に戻り、通訳や無線従事者と個人的に話をしたり、ランナーを使ってメッセージを伝えたりした。

'準備ができて。 。 。 行く！'

たとえそれが起こったとしても、彼らの飛行は、FlightRadar24.com や ADSBexchange.com などの航空管制監視 Web サイトで軍用飛行を追跡する趣味の集団の注目を集めました。 数人の監視員は、BUZZ43のトランスポンダーが緊急コード「7700」を放送していることに注目し、マクディルへの飛行中のスクリーンショットをソーシャルメディアに投稿した。

ルイスが飛行している間、セマと残りの運航乗務員は、重量超過になることがわかっている飛行機を着陸させる方法をブレインストーミングしました。

「乗組員を雇うことはお金だ」とルイス氏は語った。ルイス氏は現在大尉であり、現在も第343飛行隊のパイロットである。 「ジェット機に大勢の人がいて、状況が何なのか、それにどのように対処するかを話し合えるのは本当に素晴らしいことです。」

計画: バックエンドの重要でない電気システムをすべてシャットダウンして、電気バスの負荷を軽減します。 着陸直前にもう一度サーキットブレーカーをリセットし、ブレーカーが再び落ちる前に重要な着陸データを収集するために利用可能なすべての乗組員を配置します。 着陸装置を下げた状態で沖合を旋回して、できるだけ多くの燃料を燃焼させます。

「準備完了…ゴー！」の号令でナビゲーターがサーキットブレーカーを落とした。

今度は電源が入ったままになりました。

2021年7月13日、カリブ海上空で空中給油中に機内緊急事態が発生し、フロリダ州マクディル空軍基地に最終進入するBUZZ43乗組員。

セマは操縦席に滑り込んで着陸した。 同機の重量は25万3000ポンドで、通常より少なくとも3万ポンド重いため、通常より多くの滑走路が必要になることは分かっていた。

問題ない。 セマは大型ジェット機をスムーズに降下させ、リンカーンを離陸してから6時間半後の中部時間午前9時34分に回転して停止した。

「彼は素晴らしく飛ばした。浮くことはなかった」とルイスは語った。 「『わあ、地上は安全だ』って感じでした」。

50アンペアのブレーカー

原因は、2 つの 50 アンペアのサーキット ブレーカーの 1 つに接続されている壊れた電気リレーであることが判明しました。 セマ氏によると、ショートすると全負荷が残りのリレーとそのブレーカーを通過したという。 2 番目のブレーカーは設計どおりに機能し、DC バスの過負荷を防止しました。

それは第55航空団の乗組員が以前に経験したような頭痛を引き起こした。

2017年3月14日と2014年10月29日、他の2機のRC-135ジェット機が空中給油中に同様の電気系統の故障に見舞われたが、いずれもカタールのアル・ウデイド空軍基地からの戦闘支援任務中だった。 両乗組員はタンカーを追って安全に基地に戻った。

第55航空団における飛行の安全性に関する2018年のワールドヘラルド調査によると、RC-135は監視任務に必要な電子機器が大量にあるため、電気的故障に対して脆弱であるという。

1993年から1995年まで第55航空団を指揮したトーマス・ケック退役中将は、「リベットジョイントはアビオニクス、熱、そして人でいっぱいだ」と当時語った。 「よりストレスの多い環境です。」

セマは、彼の記事で彼が言うところの、サーキットブレーカーが落ちたことに対する「健全な敬意」を獲得した。

「これは回路が過負荷になっていることを示しており、当面の問題の原因ではなく症状です」と同氏は述べた。

セマとルイスは、乗組員のリソース管理が緊急事態の安全な処理に貢献したと評価しました。 それは彼らが共有したい教訓でした。

「教訓を学ぶ最良の方法は他の人から学ぶことです。だから自分で経験する必要はありません。」と彼は言いました。

18か月にわたる滑走路再建プロジェクトを経て、金曜日、TC-135がオファット空軍基地に着陸した。

金曜日、18か月にわたる滑走路の再建を経て、第55航空団のRC-135の1機がオファット空軍基地に着陸するのを観衆が見守る。 合計8機のRC-135が滑走路の再開を記念して着陸した。

オファットの滑走路再建完了を祝う式典で演説するクリステン・トンプソン大佐。 トンプソン氏は、プロジェクトが進行中の2021年6月にオファットに拠点を置く第55航空団の指揮を引き継いだ。 彼女の後ろには航空交通塔があります。

18か月にわたる滑走路再建プロジェクトを経て、金曜日、RC-135がオファット空軍基地に着陸した。

ライアン・デイビス中佐は金曜日、生まれたばかりの息子ベケットを連れてオファット空軍基地の新しい滑走路を見に行く。

TC-135は、金曜日、オファット空軍基地の滑走路の全面再建を受けて同基地に着陸した最初の航空機である。 プロジェクトには 18 か月かかりました。

18か月にわたる滑走路再建プロジェクトを経て金曜日、オファット空軍基地に着陸する最初の飛行機TC-135の写真を撮ろうと携帯電話をかざす参加者たち。

金曜日の式典にはドン・ベーコン下院議員（左）とデブ・フィッシャー上院議員が主賓として出席した。 ベーコンは元第55航空団司令官。

航空戦闘軍司令官マーク・ケリー大将が金曜日、新しいオファット滑走路について語る。 このプロジェクトには 2 億ドル以上の費用がかかりました。

オファットの滑走路再建完了を祝う式典で演説する第55航空団司令官クリステン・トンプソン大佐。 彼女は金曜日に着陸した最初のジェット機を着陸させた。

[email protected]; twitter.com/スティーブ・ラザー

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スティーブはワールドヘラルド紙の軍事担当記者です。 Twitter @SteveLiewer で彼をフォローしてください。 電話: 402-444-1186。

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